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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#005b99; color:#fcd116;">Rb1 / Rb2 / Rb3

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Rb 1002 im <a href="Bahnhof_Hagalund" title="Bahnhof Hagalund">Bahnhof Hagalund</a>, 1964</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>Rb1 1001–1002, Rb2 1003–1004, Rb3 1005–1006

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>6

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>mech.:<br>Rb1 1001–1002: <a href="Svenska_J%C3%A4rnv%C3%A4gsverkst%C3%A4derna#Schienenfahrzeuge" title="Svenska Järnvägsverkstäderna">ASJ</a><br>Rb2 1003–1004: <a href="Nydqvist_och_Holm" title="Nydqvist och Holm">Nydqvist och Holm</a><br>Rb3 1005–1006: <a href="Motala_Verkstad" title="Motala Verkstad">Motala Verkstad</a><br>elektr.: <a href="Allm%C3%A4nna_Svenska_Elektriska_Aktiebolaget" title="Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget">ASEA</a><br><span style="display:none">Schweden</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Schweden" title="Schweden"></a></span> <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1962

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>Rb1 und Rb3: 15 470 mm<br> Rb2: 15 460 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>Rb1: 3100 mm<br> Rb2 und Rb3:<br>3145 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>7700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>Rb1: 2700 mm<br>Rb2: 3000 mm<br>Rb3: 2900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>Rb1: 74,4 t<br>Rb2: 73,6 t<br>Rb3: 75,2 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>120 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Traktionsleistung:

</td>

<td>Rb1: 4× 800 kW<br>Rb2: 4 × 825 kW<br>Rb3: 4 × 825 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>3,3 MW

</td></tr>

<tr>

<td>Dauerzugkraft:

</td>

<td>250 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>Rb1: 4× LJE 108-1<br>Rb2: 4 × KJ116<br>Rb3: 4 × KJ116

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>Wechselspannung<br>15 kV, 16 2/3 Hz

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>Klotzbremsen

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> <b>Rb</b> waren sechs <a href="Nullserie" title="Nullserie">Vorserien</a>-<a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> für den schweren Streckendienst bei <a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">Statens Järnvägar</a> (SJ) in <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>. Aus den gewonnenen Erkenntnissen entstanden die einzelnen Baureihen der ab 1967 gelieferten Serie <a href="SJ_Rc" title="SJ Rc">Rc</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technischer_Hintergrund">Technischer Hintergrund</h2></div>

<p>Von der Vorserie wurden sechs Exemplare in verschiedenen Ausführungen hergestellt und in die Unterbaureihen Rb1, Rb2 und Rb3 eingereiht. Sie wurden verwendet, um technische Neuerungen zu erproben.

</p><p>Die Beschaffung erfolgte aus der Erkenntnis der SJ, dass die seit 1925 gebauten 333 alten <a href="SJ_D_(1925)" title="SJ D (1925)"><i>D</i></a>-Lokomotiven ersetzt werden müssen. Dazu kamen beschäftigungspolitische Gründe, da <a href="Allm%C3%A4nna_Svenska_Elektriska_Aktiebolaget" title="Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget">ASEA</a> an Auftragsmangel litt sowie Erfahrungen mit dem Bau von Wechselstromlokomotiven sammeln sollte.

</p><p>Bereits in den 1920er Jahren wurden <a href="Diode" title="Diode">Dioden</a> hergestellt. Diese waren zu dem Zeitpunkt so weit entwickelt, dass sie in der <a href="Leistungselektronik" title="Leistungselektronik">Leistungselektronik</a> eingesetzt werden konnte. Nur wenige Jahre vor dem Bau der Lokomotiven kamen die ersten <a href="Thyristor" title="Thyristor">Thyristoren</a> auf den Markt. Diese erschienen den Entwicklern noch nicht so weit ausgereift, um sie gleich beim Bau der Baureihe <i>Rb</i> einzusetzen.

</p><p>Die <i>Rb</i>-Lokomotiven waren zudem Muster für Lokomotivverkäufe und Lizenzvergaben in das Ausland. So beschafften <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a> (<a href="C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne" title="Căile Ferate Române">CFR</a> etwa 1000 Stück der Reihe <a href="CFR-Baureihe_060_EA" title="CFR-Baureihe 060 EA">060 EA</a>) und <a href="Jugoslawien" title="Jugoslawien">Jugoslawien</a> (<a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">JŽ</a> 103 Lokomotiven der Reihe <a href="J%C5%BD-Baureihe_461" title="JŽ-Baureihe 461">461</a>) einer sechsachsigen Variante, die teilweise in Lizenzfertigung gebaut wurden. Die <a href="Norwegen" title="Norwegen">norwegische</a> Lokomotiven der Reihe <a href="NSB_El_15" title="NSB El 15"><i>El 15</i></a>, die nun von <a href="Grenland_Rail" title="Grenland Rail">Grenland Rail</a> als <a href="NSB_El_15#Grenland_Rail_El_15" title="NSB El 15">Grenland Rail El 15</a> verwendet werden, besitzen eine Struktur, die zum Teil auf der <i>Rb</i> basiert.

</p>

<div class="gallerytext">Ehemals jugoslawische 461</div>

</li>

</li>

</ul>

<p>Im Gegensatz zu den späteren Serienlokomotiven hatte die Vorserie etwas niedrigere <a href="Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheiben</a> und eine glatte äußere Oberfläche. Sie waren mit dem <a href="Stromabnehmer#Scherenstromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a>-Typ LLXJE 135 ausgestattet.

</p>

<p>Die beiden Lokomotiven der Bauart <i>Rb1</i> erhielten die Nummern <i>Rb1 1001</i> und <i>Rb1 1002</i>. Sie wurden von <a href="Svenska_J%C3%A4rnv%C3%A4gsverkst%C3%A4derna#Schienenfahrzeuge" title="Svenska Järnvägsverkstäderna">ASJ</a> und <a href="Allm%C3%A4nna_Svenska_Elektriska_Aktiebolaget" title="Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget">ASEA</a> als Gleichrichterlokomotiven gebaut und mit Hochspannungssteuerung ausgestattet. Die <a href="Gleichrichter" title="Gleichrichter">Gleichrichtung</a> der Spannung erfolgte mit <a href="Diode" title="Diode">Dioden</a>.

</p><p>Die Lokomotiven wurden durch <a href="Gleichstrommaschine#Reihenschlussmaschine" title="Gleichstrommaschine">Reihenschlussmotoren</a> angetrieben, die mit Gleichspannung anstatt der bei früheren Lokomotivbauten verwendeten mit Wechselspannung betriebenen <a href="Einphasen-Reihenschlussmotor" title="Einphasen-Reihenschlussmotor">Einphasen-Reihenschlussmotoren</a> eingesetzt wurden. Diese beiden Lokomotiven wurden das Modell für den Export, weil sie für Rumänien und Jugoslawien (außer Slowenien) die beste Lösung mit der vorhandenen Netzspannung 25 kV bei 50 Hz boten. Sie waren von Anfang an mit für den Export geplant, der Lokkasten erhielt das engere internationale Profil von 3100 mm.

</p><p>Die <i>Rb1 1002</i> wurde nach dem Einsatz in <a href="%C3%85nge" title="Ånge">Ånge</a> bis 1976 dort abgestellt und 1985 verschrottet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Als der Einsatz von <a href="Thyristor" title="Thyristor">Thyristoren</a> möglich war, wurde die <i>Rb1 1001</i> 1965 zur Thyristorlok umgebaut und als <i>Rb1T</i> bezeichnet.

</p><p>Die Thyristoren erlaubten eine genaue und variable Steuerung des Motorstroms, so dass der Lokführer die Lokomotive auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen konnte, ohne zwischen verschiedenen Fahrmodi zu wechseln. Darüber hinaus gab es weitere Vorteile: höhere Zugkraft, weniger <a href="Schlupf" title="Schlupf">Schlupfrisiko</a> und geringere Wartung.

</p><p>Diese Lokomotive wurde der Prototyp für die Reihe <i>Rc</i>. Nach dem Einsatz in Ånge bis 1974 wurde sie dort abgestellt und 1985 verschrottet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die beiden Lokomotiven der Bauart <i>Rb2</i> erhielten die Nummern <i>Rb2 1003</i> und <i>Rb2 1004</i>. Sie wurden von ASEA und <a href="Nydqvist_och_Holm" title="Nydqvist och Holm">Nydqvist och Holm</a> gebaut.

</p><p>Diese Lokomotiven hatten die gleiche Art der Steuerung und Motoren wie die Baureihen <a href="SJ_Ma" title="SJ Ma"><i>Ma</i></a> und <a href="SJ_F_(1942)" title="SJ F (1942)"><i>F</i></a>. Dies war eine Hochspannungssteuerung und Wechselstrommotoren aus der bisherigen Serie. Diese Ausführung kam nicht so gut mit der Netzspannung von 25 kV mit 50 Hz, wie sie im Exportmarkt verwendet wurde, zurecht. Die Lokomotiven funktionierten gut, aber die Diodentechnologie der Serie <i>Rb1</i> war interessanter, und so fand diese Ausführung keine Anhänger in Schweden oder im Ausland. Beide Lokomotiven wurden daher nach längerer Abstellzeit ausgemustert, die <i>Rb2 1003</i> im Juni 1975 und die <i>Rb2 1004</i> im Juni 1976.

</p><p>Die <i>Rb2 1003</i> wurde 1984 als Gegengewicht für den <a href="#Schnellumbauzug">Schienenumbauzug</a> verwendet und wie die <i>Rb2 1004</i> 1985 verschrottet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die beiden Lokomotiven der Bauart <i>Rb3</i> erhielten die Nummern <i>Rb3 1005</i> und <i>Rb3 1006</i>. Sie wurden von ASEA und <a href="Motala_Verkstad" title="Motala Verkstad">Motala Verkstad</a> gebaut.

</p><p>Technisch waren sie baugleich wie die <i>Rb2</i> und unterschieden sich lediglich im Hersteller des mechanischen Teils. Für diese Serie gab es ebenfalls keine Nachfolger. Beide Lokomotiven wurden nach längerer Abstellzeit ausgemustert, die <i>Rb3 1005</i> im Dezember 1975 und die <i>Rb3 1006</i> ein halbes Jahr später. Die <i>Rb3 1006</i> wurde noch 1976 verschrottet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <i>Rb3 1005</i> wurde offiziell 1989 an <a href="Banverket" title="Banverket">Banverket</a> überschrieben, weil Teile der Lok Jahre zuvor für den Prototyp eines neuen Schienenumbauzuges verwendet wurden.<sup id="cite_ref-Rb3_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Rb3-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schnellumbauzug">Schnellumbauzug</h2></div>

<p>Die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> und Teile des Bodenrahmens der <i>Rb3 1005</i> wurden für einen Oberbauschnellumbauzug verwendet, den SJ in den 1980er Jahren konstruierte. Verantwortlich dafür war Ingenieur Hamrin aus <a href="Lesj%C3%B6fors" title="Lesjöfors">Lesjöfors</a> sowie Lennart Borup von SJ BAUR (Banavdelningens Rationaliseringskontor). Die Lokomotive wurde im Januar 1978 in der Versuchswerkstatt in <a href="Falk%C3%B6ping" title="Falköping">Falköping</a> in einen Wagen für diesen Zug umgebaut, dieser wurde im August 1990 verschrottet. Die letzten Teile der Lok wurden an <i>Gotthard Nilsson Återvinning AB</i>, <a href="N%C3%A4ssj%C3%B6" title="Nässjö">Nässjö</a>, verkauft und im November 1996 verschrottet.<sup id="cite_ref-Rb3_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Rb3-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Zug wurde auf der <a href="V%C3%A4stra_stambanan" title="Västra stambanan">Västra stambana</a> getestet und brachte auf gerader Strecke gute Ergebnisse. Nachdem er sich in den Bögen bei Kåhög zwischen <a href="Partille" title="Partille">Partille</a> und <a href="Jonsered" title="Jonsered">Jonsered</a> festfuhr, wurde er nicht weiter eingesetzt. Dieser Zug ist inzwischen verschrottet.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jarnvag.net/lokguide/rb"><i>Rb1/Rb2/Rb3.</i></a> In: <i>järnväg.net.</i> järnväg.net,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=Rb1%2FRb2%2FRb3&rft.description=Rb1%2FRb2%2FRb3&rft.identifier=&rft.publisher=j%C3%A4rnv%C3%A4g.net&rft.date=&rft.language=sv"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Rb&typenr="><i>SJ Rb 1001–1006.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1001%E2%80%931006&rft.description=SJ+Rb+1001%E2%80%931006&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=20&lokid=2276"><i>SJ Rb 1002.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1002&rft.description=SJ+Rb+1002&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=20&lokid=2275"><i>SJ Rb 1001.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1001&rft.description=SJ+Rb+1001&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=20&lokid=2277"><i>SJ Rb 1003.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1003&rft.description=SJ+Rb+1003&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=20&lokid=2280"><i>SJ Rb 1006.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1006&rft.description=SJ+Rb+1006&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Rb3-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Rb3_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Rb3_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=20&lokid=2279"><i>SJ Rb 1005.</i></a> In: <i>svenska-lok.se.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Januar 2017</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+Rb&rft.title=SJ+Rb+1005&rft.description=SJ+Rb+1005&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><i>Umbauzug.</i> (Fråga om nerlagt svenskt spårbytestågsprojekt). In: <i>postvagnen.com.</i> Svenska Järnvägsklubben, 2. August 2012, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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